水泥路面碎石化是不是越碎越好？

作者：瀏覽量：1066 發布時間：2019-09-25

　　根據施工中遇到的幾個問題，提出來與公路同仁共同探討。

　　一、碎石化施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎并壓實的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內檢測。實際施工時應該在保證粒徑符合設計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到最低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結構為最好，再經過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎。

水泥路面碎石化是不是越碎越好？

　　二、表層松散料的處理方式？

　　1，為使表面較松散的粒料有一定的結合力和防水性，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布5%的慢裂乳化瀝青。產生一個用與hma罩面的均勻基層。罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結構

　　（1）灑布、灌入改性乳化瀝青，其用量為2.5～3．5 kg／m2。

　　（2）灑布熱的乳化瀝青作防水粘接層，其用量為1．O kg／m2。

　　（3）撒布一層粒徑為3～5 mm的石屑，用16t鋼輪壓路機碾壓2遍。

　　（4）封閉交通8～12 h后，攤鋪熱拌瀝青混合料調平層和面層，或者鋪筑水泥混凝土。

　　2，撒布灰土(3~5%)壓實后鋪筑水穩碎石在按設計標準攤鋪罩面。

　　三、破碎時遇到彈簧路基？

　　水泥砼面板下的路基出現嚴重的彈簧現象就應該清除面板再挖除路基用密級配碎料回填并壓實至要求。而不能希望碎石化破碎完全消除彈簧現象。

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